- La bataille du bois du
village de Belleau (Marne)
Bois du village de
Belleau - 4ème Brigade des Marines - 2ème
Division d'Infanterie U.S. 10 Juin 1918
Badge d'épaule de
la Second "Indianhead" Infantry Division (2ème Division
d'infanterie US)
Le 27 Mai 1918, à l'aube,
après une intense préparation d'artillerie, trente
divisions allemandes attaquent et crèvent le front au
Chemin des Dames, creusant une poche profonde de l'Aisne à
la Marne, atteignant même cette rivière entre
Chateau-Thierry et Dormans. Elles butent sur la forêt de
Villers-Cotteret tenue par la VIe Armée. Mais le 2 Juin les
Allemands s'emparent des villages de Belleau, Torcy et Bussiaires
ainsi que de Château-Thierry truffant au passage le Bois
Belleau de systèmes de défense à base de nids
de mitrailleuse et de réseaux de
barbelés.
Le 3 Juin, deux divisions
américaines qui ont tout juste fini leur instruction,
arrivent pour renforcer la VIe Armée qui peut ainsi
résister à la nouvelle attaque
déclenchée par les Allemands le 9 Juin. Reprenant
aussitôt l'offensive suivant les directives du
Général FOCH, la VIe Armée met les "Marines"
du Général James HARDWOOD à l'épreuve
du feu. Le 10 Juin, ils forcent le sud du Bois Belleau. Au bout de
deux jours, ils ont réduit les points de résistance,
fait 500 prisonniers, se sont emparés de 35 mitrailleuses
et de leurs réserves de munitions. Soumis pendant dix jours
à de violentes contre-attaques, ils parviennent le 25 Juin
à chasser les derniers Allemands qui se cramponnaient au
coin nord du bois. Ils font encore 300 prisonniers et, dans la
foulée, s'emparent du village de Bouresches.
Quelques jours après, le
Général DEGOUTTE, commandant la VIe Armée,
proclamait à l'ordre du jour: "En raison de la brillante
conduite de la 4ème Brigade de la 2ème Division
d'Infanterie des États-Unis qui a enlevé de haute
lutte Bouresches et le point d'appui du Bois Belleau
défendu avec acharnement par un adversaire nombreux, le
Général commandant la VIe Armée décide
que dans toutes les pièces officielles, le Bois Belleau
portera désormais le nom de Bois de la Brigade
des Marines".
Extrait de la Citation
à l'Ordre de l'Armée franççaise
signée par le Maréchal Philippe PÉTAIN pour
la participation des Marines aux opérations en Champagne en
Octobre 1918.
Courtesy of : Commandant
Denis P. MULLER USMC, Ancien Attaché Naval adjoint
(Ambassade des États-Unis - PARIS) -
1996
En souvenir de ces hauts faits, le
porte avions léger américain CVL24 prend, en pleine
guerre du Pacifique en 1942, le nom de USS BELLEAU WOOD. De 1953
à 1960, sous pavillon français, il sera le PA BOIS
BELLEAU R97.
(La Deuxième Division
d'Infanterie US est toujours stationnée en CORÉE.
Pendant la Guerre de CORÉE, de 1950 à 1953, le
Bataillon Français de l'ONU fut intègré au
23ème Régiment d'Infanterie de cette
division)
U.S.S. Belleau
Wood
Mis sur cale à CAMDEN (New
York Shipbuilding Company) le 11 Août 1941 comme
USS New Haven CL 76 (croiseur léger). Lancé le
6 Décembre 1942 comme CVL 24 sous le nom de BELLEAU WOOD.
Armé le 31 Mars 1943.
Il fait partie, ainsi que le USS
Langley CVL 27 (devenu PA La Fayette R96 dans la Marine
nationale), d'une série de neuf croiseurs légers
type Cleveland qui ont été transformés sur
cale pour constituer les porte-avions type Independence. Les
superstructures des coques des croiseurs initiaux ont
été remplacées par un hangar et un pont
d'envol. Les machines sont restées celles des croiseurs,
mais des bulges ont été ajoutés à la
coque pour améliorer la stabilité.
Caractèristiques :
USS Belleau
Wood CVL24
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Le Belleau Wood
touché par un kamikaze
|
Sa première opération
est un raid sur la l'île de Tarawa (archipel des Gilbert),
le 19 Septembre 1943. Le 5 et 6 Octobre suivants, c'est Wake qui
subit l'assaut de ses avions. On le retrouve le 21 Fèvrier
1944 à l'attaque de Saïpan. Lors de la bataille des
Philippines en Octobre 1944, qui marque un tournant de la guerre
du Pacifique, l' USS Belleau Wood fait partie du TG 38.4 avec deux
porte-avions lourds USS Franklin et USS Enterprise et un autre
porte-avions léger USS San Jacintho. Le TG 38.4 (task
group) est un des quatre composants de la TF 38 (task force) de
l'Amiral MITCHER (17 P.A. 6 cuirassés, 13 croiseurs, 58
destroyers), appartenant elle-même à la IIIe Flotte,
Amiral HALSEY. Le 25 Octobre, au cœur de la bataille du Cap
Engano, le "leader" de la flottille de chasse de l'USS Belleau
Wood signale la position de la flotte japonaise de l'Amiral OZAWA
qui vient d'être durement éprouvée et qui, en
retraite vers le nord, s'étire sur 45 nautiques.
Le 29 Octobre, au large des
Philippines, l'USS Franklin est touché par un kamikaze. Peu
après c'est le Belleau Wood qui est atteint de même,
le kamikaze s'écrasant sur l'ascenseur arrière en
provoquant un incendie et des explosions de munitions faisant 92
morts ou disparus et 54 blessés graves.
Envoyé à SAN FRANCISCO
pour réparations, le Belleau Wood reprend sa place au
combat en Février 1945 au sein du TG 58.1, ses avions
participant le 16 à un raid dans la règion de
YOKOHAMA. Fin Mars, début Avril, il est un des cinquante
porte-avions qui appuient le débarquement à
OKINAWA.
Le 4 Juin, sous Formose, le TG 58.1
est pris dans le typhon "Viper". Malgré quelques
dégâts, le Belleau Wood reprend les opérations
et à la fin de Juillet ses avions participent à une
attaque des restes de la flotte japonaise à Kuru dans la
Mer Intérieure. À la capitulation du Japon, le 15
Août 1945, il est l'un des dix-huit porte-avions venus
mouiller dans la baie de Sagami.
Il termine la guerre avec une
Citation Présidentielle lui accordant douze "Battle Stars"
commémoratives pour avoir détruit 502 avions
ennemis, et coulé, ou mis hors de combat, 48
bâtiments.
Puis il est désarmé et
sera placé en réserve de 1947 à 1953 au sein
de l'Alameda Pacific Fleet à SAN FRANCISCO. Il avait
parcouru 216.682 miles.
P.A. Bois
Belleau R97
Le "Belleau Wood" devient "Bois
Belleau" dans la Marine Nationale de 1953 à 1960
La FRANCE avait déjà un
porte-avions de même type le "La Fayette", (ex USS Samuel P.
Langley CVL 27, du nom de l'inventeur de la catapulte),
prêté en 1951 au titre du M.D.A.P. (Mutual Defense
Assistance Program). Alors que les opérations d'Indochine
demandent toujours plus à l'aviation embarquée, la
Marine Nationale obtînt le prêt d'un porte-avions
léger supplémentaire pour une durée de cinq
ans.
|
L'USS Belleau Wood passe
sous pavillon français le 5 Septembre 1953
à SAN FRANCISCO et prend aussitôt le nom de
Bois Belleau.
Transport, mise au point et
entraînement vont occuper le Bois Belleau
jusqu'à son départ pour l'Indochine le 7
Avril 1954 pour arriver dans le Golfe du Tonkin le 3 Mai.
Il y ramasse les Hellcat de la 11F et les Helldiver de la
3F qui vont encore intervenir sur Dien Bien Phu dont la
bataille va bientôt s'achever...
À Honk Kong pour
travaux de Mai à Juillet, il revient prendre la
suite de l'Arromanches dans le Golfe du Tonkin. Il
embarquera les Corsair F4U7 de la 14F. Ses avions
opèreront du 15 Juillet au 20 Juillet au Nord
Annam et les 28 et 29 Juillet dans la région de
Hué et de Dong Hoï. Le cessez-le-feu
intervient le 1er Août 1954.
Jusqu'à la
mi-septembre va faire des rotations entre la baie d'Ha
Long, Cam Ranh, Tourane et le Cap Saint Jacques
évacuant quelque 6.000 réfugiés. Il
concourra à l'évacuation finale du Tonkin
et rentrera à TOULON le 16
Décembre.
Après un
carènage/modernisation, le Bois Belleau va
participer pendant trois ans à la vie de l'Escadre
et à tous les grands exercices nationaux et OTAN
en Méditerranée.
En Mai 1957 il sera à
HAMPTON ROADS avec le croiseur De Grasse portant la
marque de l'Amiral JOZAN entouré de deux
escorteurs d'escadre et de deux escorteurs rapides, au
milieu des représentants des flottes de trente
Nations, à la revue navale célèbrant
le bicentenaire de la Marine des
ÉTATS-UNIS.
|
Le Bois Belleau
R97 - Crédits Marine Nationale
|
Ses derniers mois d'activité
seront consacrés à des missions de transport,
notamment de 296 avions pour l'Armée de l'Air de NORFOLK
à BREST et à SAINT-NAZAIRE. Le 12 Septembre 1960,
à PHILADELPHIE, il sera solennellement restitué aux
ÉTATS-UNIS après avoir, en sept ans, parcouru
183.216 nautiques sous pavillon français.
Ce porte-avions aura
été le seul bâtiment de la Marine Nationale a
avoir porté le nom de Bois Belleau, perpétuant
l'hommage du fait d'armes de la 4ème Brigade des Marines de
la Second Division U.S. en 1918.
U.S.S. Belleau
Wood (LHA 3)
Un nouvel U.S.S. Belleau Wood (LHA 3)
dans l'U.S. Navy - D'après "Flottes de Combat" (1996) et
"Amphibious warfare forces/USA" (1996)
- Allure génèrale de
porte-avions avec ilôt à tribord, pont d'envol,
radier pour les chalands de débarquement.
- Cinq unités en service.
LHA (Landing Helicopter Assault), type SCB 410 classe TARAWA
(LHA1)
- Chantiers: INGALLS SB, Litton
Industries, PASCAGOULA Miss.
- Budget: 1970 - Sur cale: 5.3.73 -
Lancement: 11.4.1977 - En service: 23.9.1978 -
Modernisé: 1992 - 1994
- Caractèristiques:
- Déplacement: 25.120 t
(lège) - 39.300 tpc - Dimensions: Longueur: 254,20m
(237,14m pp) - largeur: 32,30m
- Armement: 2/127mm AA Mk 45 (I
x 2) 20 coups/mn, 23km en anti-surface, 15km en A.A., poids
de l'obus: 32kg - 6 Mk242 25mm automatiques - 2/CIWS 20mm/76
6tubes 3.000 et 4.500 coups/mn convergents à 1,5km
Mk15 Phalanx - 2/syst. RAM Mk 49 - 8/12,7mm M2 mg (I x 8) -
Protection: parties vitales par blindage léger
KEVLAR.
- Radars: 1/SPS 64 - 1/SPS 67 -
1/SPS 40E - 1/SPS 52B - 1/SPN 35 - 1/SPN 43 - 1/TAS Mk23 -
1/SPG 60 - 1/SPQ 9A
- Contre Mesures: SLQ-32 (v) 3 -
4/lance-leurres SRBOC Mk 36 (VI x 4) - SLQ 25 Nixie - TACAN:
URN 25
- Chaudières: 2
Combustion Engineering V2 M-VS timbrées à 49,3
kg/cm2 et surchauffe 480 °C
- Appareil moteur: très
automatisé. 2 TE Westinghouse - 2 lignes d'arbre -
70.000 cv - Propulseur d'étrave 900cv
- Puissance Électrique.
:14.600 kW - Vitesse: 24 nœuds - Distance
franchissable: 10.000 nautiques à 20
nœuds
- Équipage: 58 officiers
et 882 hommes
Photo Stefan
Karpinski (USN)- 2002
|
- Force embarquée
(Battalion Landing Team): 172 officiers et 1.731
hommes (Marines)
- Capacité
amphibie: Le radier de 81,7 x 23,40m peut abriter 4
LCU type 1610 ou 17 LCM ou 45 LVTP - Deux LCM et deux
LCP sont stockés sur le pont. Surface de pont
disponible pour les véhicules: 3.134m² - 1
grue de 30 tonnes.
- Installations
aéronautiques: Pont d'envol de 250 x 32,30m.
Deux ascenseurs. 9 spots d'appontage. Le groupe
aérien type comprend 6 / AV 8B Harrier (avions
à décollage vertical) et 23
hélicoptères d'assaut, modulable selon
missions.
- Locaux hospitaliers:
Très développés, ils comprennent
4 blocs opératoires, 2 salles
d'opérations secondaires, 3 cabinets dentaires,
20 lits équipés en surveillance
médicale, 100 lits avec possibilité de
passer rapidement à 300 lits par transformation
des postes des personnels débarqués. Le
personnel médical comprend 200 hommes (dont 60
pour la chirurgie).
|
Désarmé le
28 octobre 2005, il fut mis en réserve au Naval
Inactive Ships Maintenance Facility à Pearl Harbor.
Coulé en tant que cible le 13 juillet 2006 au large
d'Hawaï.
L' USS Belleau Wood était
affecté à la flotte du Pacifique et basé
à SASEBO (Japon) qui fut le principal port de la flotte de
l'ONU pendant la Guerre de CORÉE à laquelle la
contribution
française sur mer a été l'Aviso La
Grandière F731.
Léon ROCHOTTE -
Ancien de l'Aviso La Grandiàre, Ancien
Représentant Marine au Conseil National de l'A.N.A.F.F.
ONU - R.C. (Association Nationale des Anciens des Forces
Françaises de l'O.N.U. et du Régiment de
Corée), Member of the BRITISH KOREAN VETERANS
ASSOCIATION (BKVA) South London Branch, Membre A.M.M.A.C.
Épinal
Édition originale 1998 pour
ANAFF ONU & RC et NETMARINE,
revisée novembre 2009 pour Union
des Marins de Lorraine.
Remerciements : "MARINE" -
(Publication ACORAM - Janvier 1997)
Remerciements supplémentaires:
Capitaine de Vaisseau (h) Gérard MARTIN , Ancien Commandant
du CIRAM Strasbourg - Commandant Denis P. MULLER USMC, Ancien
Attaché Naval adjoint (Ambassade des États-Unis -
PARIS)
- Sabordage de la Flotte
à TOULON: 67ème anniversaire (dossier,
par Léon Rochotte)
Le 27 novembre 1942, la moitié
de la flotte française de l'époque disparaissait en
quelques minutes à Toulon. Le sabordage fut la
conséquence directe de la mise en œuvre du plan Anton
déclenché par Hitler suite au débarquement
allié en Afrique du nord. Le 11 novembre, les troupes
allemandes envahissent la zone libre, mais font croire que Toulon
restera un " camp retranché " sous la responsabilité
des Français. Il n'en est évidemment rien. Jusqu'au
27 novembre, différents officiers, dont les amiraux Darlan
(à Alger) et Auphan (à Vichy), sentent la menace et
tentent de faire appareiller la flotte. Une telle opération
est d'autant plus aisée que des exercices ont
été menés en mer début novembre.
Lorsque le débarquement allié est connu
(l'opération Torch débute dans la nuit du 7 au 8
novembre à Casablanca), la flotte rentre à Toulon
pour faire le plein de combustible, de vivres et de munitions. Du
8 au 10 novembre, les navires sont prêts à partir ou,
au maximum, à 3 heures d'appareillage. Deux ans et demi
après Mers-el Kébir, l'amiral de Laborde, commandant
les Forces de Haute Mer (FHM), rêve d'en découdre
avec les anglo-saxons, qui taillent en pièce, avec des
moyens très supérieurs, les unités d'Oran,
Alger et Casablanca. Mais l'ordre de Vichy de s'opposer aux
opérations de débarquement ne vient pas et Laborde
refuse, le 12, la demande de l'amiral Darlan (depuis Alger) de se
rallier aux Anglo-saxons.
Le 27 novembre, à l'aube,
l'opération Lila, visant à neutraliser les navires
de la Marine, est déclenchée par Hitler. L'alerte
est néanmoins donnée, permettant de
déclencher le dispositif de sabordage mis en place sur
chaque navire depuis la fin des hostilités avec
l'Allemagne, en1940.
Le croiseur La
Marseillaise après son sabordage - crédits
: SERVICE HISTORIQUE DE LA MARINE
|
Au moment où les
Allemands pénètrent dans Toulon, tous les
bâtiments des FHM, de la 3ème région
maritime et du groupe des écoles sont à
quai, en plus des sous-marins et des navires en cours de
réparation.
Il y a là les
croiseurs de bataille Strasbourg et Dunkerque, le
cuirassé Provence, le transport d'hydravions
Commandant Teste, les sept croiseurs lourds de 10.000
tonnes, trois croiseurs légers de 7600 tonnes, 18
contre-torpilleurs (dont les super-rapides -50
nœuds- Mogador, Volta et Indomptable), 16
torpilleurs (dont les Hardi et Mameluk) et 19
sous-marins. S'y ajoutent de nombreux avisos, dragueurs,
patrouilleurs et bâtiments auxiliaires.
Alors que les explosions
ébranlent les quais toulonnais, cinq sous-marins
parviennent à appareiller.
La Vénus se sabordera
en grande rade, l'Iris rejoindra Carthagène
où il sera internée jusqu'à la fin
de la guerre.
|
|
Seuls les Casabianca,
Marsouin et Glorieux rejoindront Alger et Oran, un unique
bâtiment de surface parvenant à
s'échapper vers Alger.
Il s'agit du Leonor Fresnel,
des Phares et Balises.
Les Allemands ne
réussiront à capturer que 32
bâtiments, soit 3 contre-torpilleurs, 3
torpilleurs, 4 sous-marins et 22 petites unités de
servitude.
Les cuirassés,
croiseurs, ainsi que la majorité des
contre-torpilleurs et torpilleurs sont
irrécupérables.
À la fin de cette
dramatique journée, plus de 100 bâtiments,
soit un tonnage de 235.000 tonnes, sont coulés. Ce
chiffre inclut des fleurons, comme les Dunkerque et
Strasbourg, les croiseurs Algérie, Marseillaise,
Jean de Vienne et La Galissonnière, ou encore de
superbes contre-torpilleurs et torpilleurs.
|
Le Strasbourg a
coulé droit (DR)
|
" Dunkerque " et "
Strasbourg " : croiseurs de bataille rescapés de Mers el
Kébir, finissent sabordés à
Toulon...
En cette fin de juin 1940, la France
vient de perdre une bataille décisive et se trouve sous le
coup d'un armistice que le dernier gouvernement de la
IIIème république, présidé par le
maréchal Philippe Pétain, a accepté de signer
face à l'Allemagne hitlérienne. Les conditions de
cet armistice sont rudes et parmi celle-ci, l'article 8 concerne
le sort de la flotte française, invaincue et mise à
l'abri en Grande-Bretagne ou dans les ports d'Afrique du Nord, en
particulier la Force de Raid mouillée dans le port de
Mers-el-Kébir et en cours de désarmement. Cette
force comprend deux croiseurs de bataille (Dunkerque, Strasbourg),
deux cuirassés (Provence et Bretagne) un transport
d'hydravions (Commandant-Teste) et six contre-torpilleurs
(Mogador, Volta, Terrible , Lynx, Tigre, Kersaint).
Ce 3 juillet 1940, en l'absence de
l'amiral Darlan ministre de la Marine et Chef d'Etat Major, c'est
son adjoint l'amiral Le Luc, qui reçoit le message de
l'amiral Gensoul commandant l'escadre de Mers-el-Kébir,
l'informant qu'une escadre anglaise (il s'agit de la Force H)
commandée par l'amiral Somerville, croise au large et vient
de lui adresser un ultimatum le sommant de se rallier aux forces
britanniques ou de se saborder, faute de quoi il emploiera la
force. A 17h30 GMT et après plusieurs navettes entre le
port et la Force H, le commandant Holland,négociateur
britannique auprès de l'amiral Gensoul, quitte
définitivement le Dunkerque, profondément ému
par l'échec des négociations qu'il n'a pu faire
aboutir faute de temps, alors que l'amirauté anglaise,
pressée d'en finir, n'a cessé de harceler Somerville
pour qu'il engage le combat.
À 17h55 , le pavillon "5"
signalant l'ordre d'ouvrir le feu est hissé à bord
du cuirassé H.M.S. Hood portant la marque de
l'amiral Somerville. C'est la première fois qu'il utilise
son artillerie principale en combat depuis le début de la
Seconde Guerre Mondiale, alors qu'il dirige son feu
dévastateur sur des alliés d'hier, sur des
frères d'armes aux côtés desquels il
patrouillait encore récemment dans l'Atlantique nord. A
18h12, le Hood envoie le pavillon "6" du cessez-le-feu : 17
minutes ont suffi pour que, par une action unilatérale, le
drame soit consommé... Le Hood sera " puni ",
coulé par le Bismark , ennemi commun, le 24 mai
1941...
Les 380 des Britanniques ont
tiré sur cette flotte confinée dans le port de
Mers-el-Kébir, mal disposée pour se défendre
dans ce qui ne fut même pas un combat. À la
passerelle du Hood, un marin anglais, témoin oculaire du
drame, a ainsi décrit cette cible offerte comme un poisson
sur lequel on tire dans un tonneau : "shooting a fish in a
barrel", a-t-il écrit !.Car en si peu de temps c'est une
véritable "boucherie", pour reprendre encore une expression
employée par des Britanniques : près de 1200 marins
français sont déjà morts,
déchiquetés par les salves de 380, broyés par
le souffle des explosions, noyés ou lentement
asphyxiés emprisonnés dans les flancs de leur navire
chaviré, ou encore victimes du mazout absorbé en
sautant à la mer. Certains périssent
brûlés par la vapeur, d'autres asphyxiés ou
blessés gisent dans les fonds inaccessibles obscurcis par
la fumée mortelle qui se dégage des incendies.
La Bretagne, touchée
à l'arrière, prend feu
rapidement
Frappée de plein fouet, la
Bretagne prend feu, explose et coule rapidement en
chavirant, entraînant 977 de ses marins dans la mort.
Le Mogador , le
Dunkerque et la Provence sont touchés
(l'aviso Rigault de Genouilly sera torpillé le
lendemain malgré le cessez-le-feu). Le croiseur de bataille
Strasbourg, accompagné de 5 contre-torpilleurs,
réussit à s'échapper, ouvrant le feu de ses
330mm sur la flotte britannique qui se dérobe
derrière un rideau de fumée, et à gagner
Toulon. Le Commandant-Teste est indemne.
Trois jours plus tard, le 6,
les avions torpilleurs du porte-avion Ark Royal reviennent pour
achever le travail et tenter de neutraliser le Dunkerque qui s'est
échoué dans les passes , ajoutant encore une
centaine de victimes à la longue liste des disparus. Le
Dunkerque subira alors des dommages très importants.
Engagé dans la lutte contre
les corsaires allemands au début des hostilités, le
Dukerque passa de l'Atlantique à la
Méditerranée en avril 1940 et se retrouva à
Mers el Kébir dans la Force de Raid au moment de
l'armistice. Réparé après l'attaque, il
parvint à gagner la base Toulon en avril 1942 et fut
sabordé en novembre. Renfloué, il fut
ferraillé en 1958.
La page
d'Humour...
Click et la
lumière fût....
Un gaillard de 80 ans s'en va
consulter son médecin. C'est un robuste ancien marin, tous
les tests et examens sont bons. Le docteur dit : "Tout me semble
excellent au physique mon vieux... Bien, bien, mais comment
ça va au mental ? , au psychique ? Est-ce que vous
êtes en paix avec Dieu par exemple?"
Le gars répond : "Vous êtes
toubib, pas curé!!! Mais oui, je suis en paix avec Dieu,
j'en suis même très proche et Il veille
particulièrement bien sur moi! Ainsi, comme Il sait que je
n'y vois plus très bien quand j'ai besoin de me lever la
nuit pour aller au petit coin à cause de ma prostate,
"click," Il me fait de la lumière... , ...et quand
j'ai fini, "click," Il m'éteint la
lumière..."
"Ça alors, c'est pas croyable..."
dit le docteur très troublé. Un peu plus tard dans
la journée, il appelle l'épouse de son patient au
téléphone.
"Dites moi chère Madame, je viens
d'avoir votre mari ; rassurez-vous, il va bien. Mais il m'a dit
une chose troublante quant à ses relations avec Dieu... Il
m'a dit que, lorsqu'il a besoin de se lever la nuit pour aller au
petit coin, "click", Dieu lui allumerait la lumière et,
"click", il la lui éteindrait quand il a fini...
?"
"Oh Seigneur, s'exclame alors
l'épouse, VOILÀ
QU'IL RECOMMENCE À
PISSER DANS LE FRIGO..."
Bonus dans la
Navy
Il y a quelques années, la Navy
considèra qu'elle comptait trop de gradés et
décida d'offrir une prime spéciale d'encouragement
au départ volontaire de 1.000$
(non
dévalués, NDLR) pour
chaque pouce (25,4mm
NDLR) mesuré sur la ligne
droite joignant deux points de son corps choisi par le demandeur
lui-même.
Un premier officier se présente et
demande à être mesuré du somment de sa
tête à l'extrêmité de ses talons. On le
mesure à six pieds (6 x
12 pouces NDLR) et il s'en va
avec 72.000$.
Un second choisit de se faire mesurer de
l'extrêmité de ses doigts, bras tendu, au bout de ses
talons et s'en va avec 96.000$ sans problème.
Arrive un grisonnant colonel des Marines
qui déclare: "Je veux qu'on mesure la distance entre le
bout de mon pénis et la base de mes testicules".
Étonnement de la commission. "Vous en êtes bien
sûr?" Le colonel insiste et on lui demande de baisser son
patalon pour procèder à la mensuration...
Stupéfaction du
préposé : "Mais, colonel, où diable, sont vos
testicules ? ? ?"
"Au Viêtnam..."
répond le
colonel...
Grossvater
Fritz aus Preussen...
Le petit-fils de Fritz est sur son
ordinateur : "Hiya granpa, je suis à toi dans une
seconde, juste le temps de finir ça...!"
Le Grandpère répond:
"Teufel!... Ça rime vraiment à rien de passer ta
journée sur cette foutue machine... À ton âge
mon garçon, j'étais déjà allé
à Paris, au Moulin-Rouge, on buvait toute la nuit, on
pelotait les danseuses, on pissait sur le bar et on partait sans
payer. Serait peut-être temps pour toi de vivre un peu ta
vie maintenant, gamin..."
Une semaine plus tard le petit-fils arrive
tout cassé, tuméfié, pansé, claudicant
sur une béquille, balafres recousues, sparadrap partout,
bandeau sur l'œil, un bras en écharpe...
- "Seigneur Dieu que t'es-t-il
arrivé ???"... s'exclame grand-père
Fritz
- "J'tedis pas grandpa... J'ai
été à Paris, on a été au
Moulin-Rouge, on a bu toute la nuit, on a peloté les
danseuses, on a pissé sur le bar...! On voulait partir sans
payer... m'ont foutu
une de ces râclées...!!!"
- "Ô Jesus Gott! Mais avec qui
étais-tu donc?"
- "Avec deux trois copains... sais
plus.... Mais toi, grandpère, avec qui sortais-tu à
l'époque?"
Grossvater Fritz :
"Avec mes Kamerades
SS"...
(Traduit de l'anglais par
L. Rochotte - Extrait de la Newsletter N°242 November
2009 de la British Korean Veterans Association South London
branch)
Kouillaté Boucabar
BONAVENTURE, ivoirien de
souche, fait les vendanges à KRAUTERSHEIM, petit village
d’Alsace que tout le monde connaît. A la fin de la
1ère journée, le vigneron vient aux nouvelles :
‘’Alors Kouillaté, cela s’est bien
passé ?’’, ‘’Présentement,
tout se passe bien. Nous avons coupé toute la
Riesling.’’ ‘’C’est bien’’ dit
le patron, ‘’mais on dit le Riesling.’’. Le
lendemain, mêmes personnages, même question :
‘’Patron, aujourd’hui on a coupé toute la
Gewerztraminer’’. ‘’Kouillaté, on dit
le Gewerztraminer’’. ‘’OK Patron’’,
dit Kouillaté.
Mais quelques jours après, au
petit matin, Kouillaté refuse de monter dans la charrette,
avec les autres vendangeurs. ‘’Alors Kouillaté,
pourquoi ne veux-tu pas vendanger aujourd’hui,’’
lui demande le patron.
‘’Wouillait ! !Ti
es fou la, dit donc ! ! j’y pars
pas ! ! !’’
‘’Et pourquoi ?
‘’ demande le patron.
‘’On dit, moi,
aujourd’hui on coupe la Pineau
noir ! ! ! ! ! ! !
(histoire transmise par JP
DUVAL)
- TOUJOURS MATAF,
un livre de Jean Vindevogel
Dans les années 60,
‘’Jean Morel’’, originaire du nord,
décide de s’engager volontaire, pour découvrir
le monde. Et c’est à bord du porte-avions FOCH que se
situe ce remarquable roman.
C’est le thème de cette
fiction qui montre les émotions qui dominent la vocation
d’un métier qui montre la véritable passion du
marin.
On peut se procurer ce remarquable
ouvrage chez l’auteur, Jean VINDEVOGEL, 23, Rue des
blanchisseurs 59130 LAMBERSART, au prix de 17 €, plus frais de
port (6,50 €) ; soit 23,50 €
__________________________________________________
Avec un bateau, il y a
deux moments de bonheur : le jour où on
l’achète et le jour où on le vend (Claude
LELOUCH)
Une fois que le bateau
à coulé, tout le monde sait comment on aurait pu le
sauver (proverbe Italien)
Une mer calme n’a
jamais fait un bon marin (proverbe anglais) Documents
Internet
- Escale
à Honolulu
Récit d’une escale faite
par notre correspondant Daniel THIRION, lors de son embarquement
sur le croiseur ‘’DE GRASSE’’
Lors de l’escale que nous avons
faite à HONOLULU, capitale de l’Etat d’HAWAII,
lors du tour du monde du croiseur ‘’DE
GRASSE’’ en 1962, où nous sommes restés
trois jours, j’avais décidé de faire une
‘’virée’’, avec deux Amis, dans les
rues de HONOLULU, afin de faire quelques achats et bien entendu de
déguster les spécialités du
‘’coin’’.
Un peu de géographie avant de
continuer mon récit : HAWAII est un Archipel du
Pacifique Nord, situé pour ceux d’entre nous qui y
sont passés, au Sud du Tropique du Cancer et constitue le
50ème état des Etats Unis. Il est formé
d’une suite d’îles, certaines encore
inhabitées, dont la plus importante est l’île de
HAWAII. Paradoxalement, la capitale HONOLULU est située sur
une île de moindre importance, l’île d’OAHU.
Pour information, il faut se rappeler que ces îles sont
fortement marquées par le volcanisme, d’où
l’absence d’habitants dans certaines, et que, quelques
unes possèdent des volcans ( plus ou moins éteints)
qui culminent à plus de 4000 mètres.
Certaines de ces îles, qui
forment cet Etat ont encore une activité volcanique assez
importante, comme l’île d’HAWAII dont le relief
est très accidenté par des cônes
imposants : Mauna-Kéa (4205 m), Mauna-Loa (4169 m),
Mauna-Hualalai (2523 m). On peut rappeler que ces îles
furent découvertes en 1778 par le Capitaine COOK, qui leur
donna le nom des Iles SANDWICH. Il fut assassiné en 1779
par les indigènes de cet Archipel..
Tout d’abord, l’Archipel
fut unifié en 1795, grâce à l’action du
roi KAMEHAMEHA 1er. Son successeur, 2ème du nom, permit
à des Missionnaires de débarquer à HAWAII,
qui entreprirent la scolarisation de la population et bien entendu
d’étendre leur religion. Tous au long du XIXème
siècle, la France, la Grande Bretagne et les Etats Unis se
livrèrent des luttes d’influence, afin d’en
obtenir la propriété.
Ce fut les Américains qui
l’emportèrent, obtenant d’abord de dominer
l’économie de l’Archipel avant de l’annexer
complètement, à la demande même du
gouvernement local. Les Iles HAWAII devinrent une
république en 1894.
Face à l’essor japonais,
l’Archipel acquit, durant l’entre les deux guerres, une
grande importance stratégique pour les Etats
Unis.
Mais revenons à notre escale.
L’inspection étant faite, nous sortions, avec deux de
mes camarades, du port où notre bâtiment était
amarré à quai, lorsque nous fûmes
abordés par un homme, un peu grisonnant, la cinquantaine,
bien habillé, qui nous souhaita, dans un très bon
français, la bienvenue à HONOLULU.
Il nous raconta, qu’il avait
fait le débarquement en Normandie, plage d’UTAH, si ma
mémoire ne me fait pas défaut, et qu’il
souhaitait, à chaque rencontre avec un français,
remercier la France pour l’avoir bien reçu, pendant
cette tragique période qu’il avait vécue, mais
qui lui avait laissé, malgré les drames auxquels il
avait assisté, de bons souvenirs sur les français
qui ont pu l’aider, lui et ses Amis, lors de l’avance,
à s’en sortir vivants lors de certaines situations. En
effet, à plusieurs reprises, pendant l’avance vers
l’Allemagne, et quand la situation le permettait, il avait
logé chez les habitants qui le plus souvent , partageaient
leur repas et le gîte, surtout lorsque qu’il
était au repos. C’est pour moi, nous a-t-il dit, un
devoir de ‘’rendre la politesse ‘’à nos
Amis français.
Il nous demanda si nous n’avions
pas d’autres copains qui pourraient venir avec nous afin de
leur faire également profiter de la promenade qu’il
nous proposait.
Nous fûmes donc cinq marins
à profiter de l’aimable attention de notre Ami
américain qui commença par se présenter. Il
‘s’appelait COOK (de son prénom Stephen ) et
qu’il était un descendant (4ème ou 5ème
génération) du fameux Capitaine anglais (
1728/1779), dont le nom est cité précédemment
et qui fut un grand navigateur et découvreur de nouvelles
contrées dont la Nouvelle Zélande et les Iles
Sandwich, devenues , plus tard, l’archipel
d’Hawaii.
Il nous amena à son
véhicule que nous pensions être une grosse
cylindrée américaine, genre Cadillac ou autres, mais
non, il avait une Peugeot 404, la même qui avait
été embarquée à bord, pour le
déplacement des officiers du bord., C’est, nous a-t-il
dit, mon attachement à la France qui m’a fait choisir
ce modèle.
Nous nous entassâmes tous dans
le véhicule et notre Ami commença à nous
faire faire du tourisme autour de HONOLULU. A
l’extérieur de la capitale, nous fîmes une halte
devant un cabanon, genre ‘’baraque à
frittes’’, mais qui ne vendait que des ananas en entier
par moitié ou en tranche. La serveuse n’avait pas loin
à aller pour chercher les fruits, la baraque était
située en bout du champ et les ananas étaient
cueillis pratiquement à la demande. Cette
dégustation a été suivie par un petit verre
de punch( à l’ananas bien sûr), qui nous a
ravi.
Après cette petite halte,
notre ‘’hôte’’ nous conduisit dans la
grande base de PEARL HARBOURG, où nous avons pu voir le
Mémorial qui commémore la tragique attaque japonaise
qui fit entrer les Etats Unis en guerre le 7 décembre
1941.
Un peu d’histoire : Ce jour
là, à 7 heures 55, 183 avions japonais
attaquèrent, par surprise, la flotte américaine, au
repos dans la rade de Pearl Harbourg. Pendant plus d’une
demi-heure, ils larguèrent bombes et torpilles sur les
bâtiments de la Navy, les terrains d’aviation et les
réservoirs de la base.
Une heure plus tard, une
deuxième vague de 170 appareils vinrent achever cette
meurtrière attaque.
|
C’est au total, en un
peu pus de 90 minutes, que 8 grands cuirassés ont
été mis hors de combat, dont 3 qui ont
été coulés et que 3 croiseurs, 3
destroyers et 4 navires auxiliaires ont été
endommagés. En plus, il a été
décompté la destruction de 260 avions dont
plus de 150 au sol.
Pour les pertes humaines, le
bilan a été très lourd, 2500 morts
et 1178 blessés.
Le cuirassé ARIZONA,
coula avec de nombreux marins (plus de 900),
enfermés dans la coque et qui sont morts
noyés. Ce bâtiment, dont les corps
n’ont jamais été extraits, à
fait l’objet d’un Mémorial qui
rappellera à nos générations futures
cette tragédie qui a entraîné les
Américains dans le conflit qui devint
mondial.
C’est ce
Mémorial que nous avons visité,
accompagné par notre Ami
américain
|
|
Après nous être
recueillis, nous sommes repartis sur HONOLULU, faire quelques
courses dans un Hyper Marché, pour le dîner. En
effet, notre ‘’hôte’’ , dans la
discussion nous avait parlé de la bonne cuisine
française qu’il appréciait beaucoup.
Aussi, deux de nos Amis étant
‘’férus’’ en restauration, nous lui
avons proposé de faire un repas typique, qui pourrait lui
rappeler de bons souvenirs.
C’est ainsi que nous avons fait
les courses, réglées bien entendu par notre Ami
américain, et que nous nous sommes mis , en fin
d’après midi, à préparer, dans son
appartement, un repas ‘’typiquement
français’’, avec comme entrée :
quelques crudités, avec un peu de charcuterie, et comme
plat de résistance : une bonne côte de bœuf
accompagnée de frites/légumes et salade verte. Nous
avions même trouvé un camembert ‘’made in
France’’. La préparation de ce repas se
déroula dans une ambiance festive, avec un nombre assez
important d’apéritif. Sur un simple appel
téléphonique, les bouteilles nécessaires au
repas, (et les autres afin de maintenir l’ambiance), ainsi
que le dessert (plusieurs gâteaux et fruits) étaient
amenés par un livreur, qui est bien venu, si je me
rappelle, au moins trois fois dans la
soirée……………
Vers minuit, alors que le repas
était terminé, notre
‘’hôte’’ nous invita dans une
‘’boite’’ où nous avons assisté
à plusieurs spectacles de
‘’streep-tease’’ (soft), où nous avons
continué à ‘’ingurgiter’’
plusieurs boissons. Bien entendu, notre Ami, n’a pas voulu
que nous déboursions un seul centime, et a donc
régler toutes les consommations. Vers deux heures, un peu
‘’fatigués’’ et bien
‘’gais’’, il nous proposa de nous emmener dans
un ''hammam', afin de nous revigorer. Malheureusement, le
‘’club’’ où il souhaitait nous faire
entrer était fermé ( jour ou plutôt nuit de
fermeture).
Vu l’heure et notre
‘’fatigue’’ il fut décidé de
rentrer et tout en nous ramenant à bord, il nous proposa de
nous revoir le ‘’lendemain’’ afin de nous
emmener, avec son avion, dans une île voisine, où, il
avait une grande propriété. Bien entendu, nous
n’aurions pas pu quitter HONOLULU et de plus, nous
étions de quart pour l’appareillage qui était
prévu le lendemain. Bien entendu, notre Ami
américain nous a donné ses coordonnées et
nous a fait savoir que si nous souhaitions revenir à Hawaii
pour un travail ou pour du tourisme, qu’il serait à
notre écoute pour nous aider pour avoir les documents et
visas nécessaires pour séjourner ou même
résider en Amérique.
Photo prise par le narrateur de ce
récit, pendant le repas : à gauche, notre Ami
Stephen COOK. En blanc, mes Amis marins
Je ne sais pas comment mes Amis
marins de cette virée ont vécu ces moments, mais,
pour ma part, j’ai gardé de cette rencontre, la vision
de ce monsieur que nous ne connaissions pas et qui voulait nous
rendre la gentillesse qu’il avait reçu de notre pays,
qu’il était venu défendre.
J’ai correspondu avec lui
pendant quelque temps et puis les courriers se sont espacés
et puis……..
- Diên Biên Phu :Un pompon rouge sur le centre de
résistance (CR) "Isabelle"
Extraits d'un texte écrit par
René BAIL (Journaliste-Auteur)
" ...Le 16 mars 1954, un renfort
appréciable, transporté par quarante-deux C-47
Dakota est parachuté sur "Simone". Elle est située
à environ 3 km au sud du PC principal, à
égale distance d'Isabelle.
Un peu plus tard, d'autres "Dak"
effectuent une autre livraison, d'un autre genre, mais aussi
appréciable que les précédentes, l'Antenne
Chirurgicale Parachutée n° 3 du
Médecin-lieutenant Résillot. Avec lui sautent son
sergent- major Jean Chaumette, le sergent-chef Marie Pétri,
les sergents Jean Chassier et Samba Babacar, le caporal-chef
Guyollot, le quartier-maitre de 1ère classe (QM1) Jean
Segalen et le 1ère classe Le Van Dang, tous
largués sur le PC central..."
Pendant le parachutage, les
Viêts mitraillent sans arrêt...
À l'atterissage, Jean SEGALEN
tombe dans les barbelés entourant Diên Biên
Phu. Pendant plus de deux heures, les Viêts qui l'ont
repéré ne cessent de mitrailler et d'arroser d'obus
de mortier le secteur où il a atterri...
Installée au point d'appui
"Isabelle", l'antenne du Lieutenant RÉSILLOT travaille
inlassablement de jour et de nuit. Ségalen est partout
à la fois; bricoleur, il installe dans les meilleures
conditions les galeries et salles de blessés souterraines;
anésthésiste-réanimateur, il prépare
les opérés, suit les interventions, s'occupe de la
réanimation post-opératoire; de plus, en huit
transfusions, il donne 2600cc de son propre sang.
Sans trêve ni repos, au
mépris absolu du danger, il va relever jusqu'à trois
cents mètres de là sous le feu nourri de l'ennemi,
des blessés qui gémissent et appellent à
l'aide. En particulier un jour un sous-officier est gravement
atteint entre les lignes; un éclat d'obus de mortier dans
l'aisselle a occasionné une hémorragie
grave...
... Ségalen se moquant du
bombardement intense et des balles qui giclent de tous
côtés bondit au secours de ce moribond. Son pouce
dans la plaie, il arrête le sang et tout seul porte le
blessé à l'antenne. Son courage, son intitiative et
sa rapidité dans l'éxécution ont sauvé
une vie de plus."...
... ... ...
... "Le 7 mai, les Viêts sont
là, tout près, autour... Les derniers pilonnages ont
détruit l’antenne. Ségalen est blessé
à la main gauche et à la jambe droite. Il souffre
aussi de brûlures, mais il continue à se soucier des
autres.
Fait prisonnier le 8 mai à 4
heures, il reste sur Isabelle, mais les bo doïs l’ont
isolé des blessés. Il y a eu encore des morts et des
blessés, quelques-uns ont réussi à passer et
disparaître dans la nuit.
La captivité n’a pas
démonté notre infirmier. Bien décidé
à réaliser ce qu’il a prévu, il parvient
à tromper la surveillance des Viêts qui
déambulent de partout. Il réussit à soigner
des cas urgents, à leur apporter le réconfort par sa
présence, puis en changeant rapidement les pansements, en
leur filant des médicaments qu’il a subtilisés
avant la saisie des Viêts.
Mais la suite sera plus
pénible et certains n’y survivront pas.
La lutte pour survivre
Le 24 mai, tout le personnel de
l’AC 3 est dispersé. Ségalen est
intégré à un groupe qui est poussé sur
la Route Provinciale 41 (RP 41) en direction de l’est. Ils
vont avancer, à marche forcée.
Avant de quitter Isabelle, notre
infirmier a encore prélevé quelques paquets de
médicaments qu’il a cachés dans ses poches et
même dans ses chaussettes. Certains, comme les
antibiotiques, sont d’autant plus précieux, car les
vainqueurs, malgré les récupérations dans les
antennes et les infirmeries, les parachutages assurés
après la chute du camp retranché, ne
délivreront aucun de ces produits au profit des
prisonniers. Il a également conservé son casque
lourd, qu’il va utiliser comme récipient pour faire
bouillir de l’eau, ou encore cuire la ration quotidienne de
riz qu’il partage avec ses camarades d’infortune, les
plus démunis, les plus faibles.
Le convoi s’étire, se
traîne, puis est remis dans le « rythme »,
à coups de crosse. Certains, épuisés,
s’effondrent sur le côté de la route; toute
assistance est interdite par les Viêts.
Le groupe, après 26 jours de
marche, arrive à Tuyen Quang. Les rangs se sont
éclaircis, beaucoup ont été
«oubliés» le long de la route. Ségalen,
avec une dizaine de camarades, a brancardé durant 120 km,
un sergent des tirailleurs, souffrant d’une mauvaise plaie
infectée au pied.
A 70 km au nord-est de Tuyen-Quang,
c’est la fin du calvaire en ce qui concerne la marche, car
pour arriver le 22 juillet au camp 42, ils ont parcouru 350 km.
Ils sont 400 Tu Binh (prisonniers); ils seront beaucoup moins
à être libérés.
La nourriture, se limite à
l’éternelle boule de riz, agrémentée de
quelques liserons d’eau. Ségalen, encore robuste et
volontaire jusqu’à l’entêtement quand on
veut lui forcer la main, ne cède aux exigences des gardes
que lorsque ça l’arrange.
Il accepte d’aller en
corvée de riz, de se joindre aux équipes qui montent
des paillotes, afin de ne pas rester inactif. Il visite en
cachette, les malades, se dépense sans compter
auprès de ceux qui souffrent autant moralement que
physiquement, assiste aussi les moribonds. Il distribue de la
Nivaquine aux fiévreux, des antibiotiques pour enrayer les
effets néfastes de l’infection et de la dysenterie.
Plusieurs camarades de misère lui doivent ainsi la vie.
Deux autres marins, les
seconds-maîtres Carpentier et Keromnès,
rescapés du Privateer 28F-6,
abattu le 8 mai, au-dessus de la RP 41, sont arrivés au
camp 42 et ont été témoins de l’action
salvatrice de Jean Ségalen.
S’il y a quelque chose qui
hérisse notre infirmier, ce sont les réunions de
propagande, organisées par les can bô et autres
commissaires politiques. Avec d’autres, aussi
décidés que lui, il fait front, passant d’un
groupe à l’autre, menant la contre-propagande en
ranimant les «tièdes».
Aux autres, déjà trop
affaiblis, Jean renforce l’espoir, leur fait comprendre
qu’il leur faut sortir de ce «merdier».
Le 3 août, retour sur
Tuyen-Quang; puis une autre marche les mène vers un camp
situé à une trentaine de kilomètres. Les
prisonniers ont appris, entre-temps que des accords ont
été signés à Genève, mettant un
terme à cette guerre d’Indochine. Le 16 août,
des camions «Molotova» les prennent en charge et les
transportent en douze jours à Vietri, lieu
d’échange prévu des prisonniers.
L’endroit a été
choisi pour installer un camp de transit pour les prisonniers du
Viêt-minh et des berges accessibles aux engins amphibies qui
doivent les ramener à Hanoi. Trop épuisés par
le «Haute clémence d’Hô Chi Minh», des
prisonniers vont encore mourir dans ce camp de transit.
Libéré le 28
août, amaigri après son séjour au camp 42, il
est malgré tout content de retrouver des marins, ceux du
LCM de la Dinassaut 12, qui l’accueillent à bord.
Après la descente du fleuve Rouge, c’est
l’arrivée à Hanoi, où il va passer des
visites médicales. Le docteur You Ahong ne peut que
constater un état général
dégradé. Comme d’autres, il y a amaigrissement,
asthénie, dysenterie sanglante, les facultés
intellectuelles amoindries. D’autre part, le sujet est
très nerveux, inquiet, émotif. Il a encore des
séquelles des brûlures des deux membres (1/3
inférieur) datant du 7 mai. Quelques jours plus tard, un
avion sanitaire le transporte avec d’autres à Saigon.
Le temps de reprendre des forces, en attendant d’être
rapatrié sur la métropole.
Malgré sa
spécialité d’infirmier dans la marine,
où l’avancement ne semble pas toujours fulgurant, Jean
Segalen passe second-maître pour faits de guerre le 24
septembre 1954.
L’Algérie a fait sa
«première», le 1er novembre 1954, la
«Toussaint rouge» d’autres aventures se
présentent à Jean Ségalen. En 1957, il est
affecté à la Demi-Brigade de Fusiliers-Marins
(DBFM), dans l’Ouest-Oranais avec les fonctions
d’infirmier-major au pavillon militaire de
l’hôpital de Nemours. Une autre citation
s’ajoutera aux cinq précédentes gagnées
en Indochine. Médaillé militaire du 25 octobre 1954,
sa demande pour être fait chevalier de la Légion
d’honneur ne sera pas acceptée..."
LC_R Novembre 2009 pour Union des
Marins de Lorraine
-
Diên Biên Phu : La Marine perd un deuxième
quadrimoteur "PRIVATEER"
Extraits de l'ouvrage "Aviateurs en
Indochine" Diên Biên Phu de Patrick Charles
RENAUD, ancien marin, membre de l'Union des Marins de Lorraine
- Éditions Grancher, février 2003
Écusson de la
28F, avec sa fourragère gagnée en
Indochine
Cat-Bi 8 MAI 1954,
DBP est tombé mais la guerre
continue et au matin, les équipages des Privateers 28F6 et
28F-8 sont convoqués pour une mission de harcèlement
des voies de communication, notamment la R.P. 41...
De Catbi vers
Diên Biên Phu
|
...Il est 10h20 lorsque le
Privateer 28F-6 met le cap à l'Ouest en prenant
lourdement de l'altitude. Il est suivi par le 28F-8 de
l'EV Boulier qui décolle à
10h27...
...Il est midi. Le 28F-8
quitte la zone, alors que le 6 annonce à la radio:
- Il me reste
une bombe dans la soute. Je vais refaire un passage et
observer les résultats.....
....- César 8
à César 6: OK,je rentre.
Il est entre 12 h 10 et 12 h
15. Le 28 F-6 se présente de nouveau pour larguer
manuellement la dernière bombe. Le patron
armurier, le second-maître Kéromnès,
un grand gaillard d'un mètre quatre-vingt, va dans
la soute pour effectuer la manœuvre, juché
sur la poutrelle, directement au-dessus du
vide.
-
Des camions sur la route à deux heures, signale
alors l'un des membres d'équipage.
- Armez les tourelles,
ordonne l'enseigne de vaisseau Monguillon.
|
CONSOLIDATED PB4Y-2
"PRIVATEER" de la Marine - photos 28F
Sachant que le
second-maître mécanicien Stéphan
préfère la tourelle de nez, le second-maître
Carpentier se dirige vers l'arrière pour armer celle de
queue. Les deux hommes se croisent sur la passerelle de la soute
à bombe et échangent une accolade. Les blisters de
gauche et de droite sont déjà activés, le
premier par Kéromnès, l'autre par le
second-maître radio Lacrosse.
Aidé par son navigateur,
le second-maître Le Coz, Monguillon amorce une descente vers
les camions.
Le Privateer évolue
alors dans la vallée, plus bas que les sommets environnants
et se met légèrement sur la tranche. La tourelle
avant puis celles situées de part et d'autre de l'avion,
derrière les plans, commencent
à cracher. Les marins peaufinent leur visée
grâce aux traçantes. A l'arrière, Carpentier
fait de même dès que les camions apparaissent dans
son champ de vision. Soudain, des flocons noirs parsèment
le ciel et se rapprochent du quadrimoteur qui survole la piste
menant à Na San.
- Chef de bord,
vous pouvez dégager sur la droite, dit
sèchement Le Coz au pilote.
- D'accord, je vais
essayer.
NDLR: Cette photo
n'est pas prise en vol... À 13 ou 14.000
pieds, la température ne dépassait pas 4
à 5°C, parfois moins en hiver... Les
hommes d'équipage portent sous-vêtements
chauds, combinaison de vol et bottes fourrées et
disposaient d'oxygène car les Privateers
n'étaient pas présurrisés ni
climatisés...
|
iDurant une fraction de
seconde, il songe à attacher Lacrosse avec lui
à l'aide de la sangle de sécurité
qui sert à les assurer lorsqu'ils prennent des
photos. Mais il y renonce, mesurant les chances de
réussite minimes avec le peu de temps dont il
dispose, vu l'urgence de la situation.
Après une petite
hésitation, il plonge dans le vide la tête
la première. C'est le choc de l'ouverture, puis le
silence qui surprend après le bruit des moteurs en
survitesse.
De son côté,
Kéromnès a sauté. La main sur la
poignée d'extraction du parachute, il s'est
accroupi puis a pivoté dans le vide alors que
l'avion était déjà en piqué.
Il a tiré avec force la poignée au moment
où il avait le ventre en l'air.
Le Privateer poursuit son
piqué. L'aile droite se détache et tombe en
tournoyant avec ses deux moteurs, tandis que le
bombardier part en vrille et percute le flanc d'une
colline. Une fumée noire s'élève
dans le vacarme des munitions qui explosent.
La descente semble
interminable, sauf les derniers mètres.
Keromnès traverse des fourrés, touche le
sol, se relève aussitôt et coupe le
parachute extracteur. Il entend les cris des Viets qui se
sont lancés à sa recherche. Il
décide alors de se débarrasser de son
pistolet et d'un carnet sur lequel sont notés les
différents chargement des bombes du 28 F-6. Il les
enterre dans un petit trou duquel il s'éloigne
sans tarder.
Au sommet de la colline, il
se trouve en présence de gamins de douze à
quinze ans dont l'un d'eux tient un fusil braqué
sur lui. Il tremble de tout son corps et un
deuxième serre une grenade dans sa main. Les cris
des jeunes s'intensifient et l'un d'eux sort un rouleau
de fils électriques. Kéromnès se
retrouve ficelé, les bras liés dans le dos,
les pieds entravés.
Durant sa marche, il peut
voir, bien camouflées, de nombreuses batteries de
D.C.A. de 37mm ou de 40mm.
|
Introduit dans une grande
tente, il se retrouve face à quelques hommes assis
derrière une table. L'officier viêt-minh s'exprime
dans un français impeccable.
- Combien de personnes y
avait-il à bord? demande-t-il. Y avait-il des
Américains? Quelle était votre
fonction?
- Photographe,
répond Kéromnès, ne voulant pas
révéler qu'il était armurier et
mitrailleur.
L'interrogatoire se poursuit sur
l'appareil, son origine, sa puissance et son potentiel armement.
Kéromnès reste volontairement imprécis dans
ces réponses.
Soudain surgit un bodoï tenant
une main encore sanguinolente. Il la présente au
marin
- Vous avez sauté
à trois, affirme l'un des Viets. Nous avons
capturé un radio, un blond blessé à la
jambe, qui a refusé d'être soigné. Il est
mort.
- Nous n'avons pas
capturé le troisième, mais cela ne saurait
tarder, assure l'officier.
Puis il ajoute: - Vous avez
peut-être faim?
Les mains libres,
Kéromnès prend son premier repas en
captivité: quelques grains de riz dans un bouillon
suspect.
Pendant ce temps, Carpentier
échoue dans un sous-bois épais. Il débouche
dans une grande clairière où il tombe nez à
nez avec un femme portant un balancier sur l'épaule.
Apeurée, elle laisse tout tomber avant de se sauver en
criant. Carpentier s'enfuit. Il se sent traqué. Des signaux
sonores émis avec des bambous, retentissent un peu partout.
Après avoir erré dans la brousse, il sera fait
prisonnier en fin d'après-midi. A la nuit tombée, il
arrivera dans un village où il sera pris en mains par
quatre viêt-minh formés en deux équipes et
parlant parfaitement le français. Vêtus d'un uniforme
vert et coiffés d'un casque flanqué d'une
étoile, ils questionneront Carpentier durant cinq jours et
cinq nuits sans interruption, exigeant sans cesse qu'il livre les
noms des Américains présents dans l'avion. Ils
produiront même une liste sur laquelle ils lui demanderont
de cocher ceux qui étaient avec lui. Deux gardiens le
frapperont avec deux bouquets de bambous écrasés,
à intervalles irréguliers, pour le maintenir
éveillé. Il sera également interrogé
à l'aide d'une génératrice que ses bourreaux
brancheront à l'un de ses testicules.
Sept des membres
d'équipage du 28 F-6 ont trouvé la mort ce 8 mai
1954: enseigne de vaisseau de 1re classe Pierre Monguillon, pilote
chef de bord ; second-maître André Roissat,
co-pilote; second-maître Yve Le Coz, navigateur-bombardier;
maître Francis Bouyssou, premier mécanicien;
second-maître Louis Stephan, second mécanicien;
second-maître Jacques Hoog, premier radio;
second-maître René Lacrosse, second radio. Les deux
rescapés sont les deux armuriers : second-maître Jean
Keromnès, premier armurier, et le second-maître Jean
Carpentier, second armurier....
LC_R Novembre 2009 pour Union des
Marins de Lorraine
Note :
Journée de la
Mémoire Mosellane (31 octobre 2009)
Le Département de la Moselle a
été très éprouvé de 1939
à 1945. IL faut se rappeler qu’il y a eu de durs
combats pour que la Moselle soit libérée, mais il ne
faut pas oublier qu’avant le début de la guerre, afin
de libérer les zones où les combats devaient avoir
lieu, plus de 200000 mosellans ont du quitter brutalement leurs
foyers à l’automne 1939, en grande majorité
pour être hébergés dans la Charente, la
Vienne, la Charente Maritime, le Pas-de-Calais, la Loire et la
Saône-et-Loire. 90000 autres firent de même le 10 mai
1940, mais dans d’autres directions.
Aussi, le Conseil
Général de la Moselle a décidé de
rendre un hommage particulier à tous ces Mosellans qui ont
du quitter leur terre natale et qui, pour la plupart, ont tout
perdu en laissant leurs biens aux mains des belligérants.
Cette deuxième journée de la Mémoire
Mosellane s’est déroulée le 31 octobre à
Sarreguemines, la première ayant été
organisée à Saint Avold, Pour l’année
2010, la troisième se déroulera à Epinal
(à suivre).
Vous trouverez en dernière
page, quelques photos de cette commémoration.
Histoires
drôles
Au beau milieu de l’Atlantique
Nord, un chalutier vient de faire naufrage. Dérivant
à bord de leur canot de sauvetage, les marins commencent
à avoir froid, faim et soif lorsqu'un gigantesque paquebot
les repère enfin.
Le commandant du paquebot dit
à son équipage: ‘’Faites vite, montez ces
naufragés à bord et donnez leur à boire,
à manger et de quoi se
réchauffer’’.
Quand les pêcheurs sont
à bord du paquebot, le commandant les accueille :
‘’Vous avez de la chance que notre bateau passait
par-là, je vous souhaite la bienvenue
à bord du
Titanic! ! ! ! ! !
_________________________________
Quelle est la différence entre
un boucher et un marin ? Le marin voit les côtes avant le
port et le boucher voit le porc avant les
côtes………
-
La super galette du Porte avions ‘’CHARLES DE
GAULLE’’
Cette photo nous est transmise par
Monsieur Jacques LACOTE, dont le fils se trouve, actuellement, sur
le P.A. CDG. Jean-Pierre, son fils, qui est l’auteur de cette
photo nous donne également les caractéristiques
démesurées de cette énorme galette qui a
été dégustée par tous les Membres du
P.A..
Diamètre 5,50 m, 40kg de
farine, 20 kg de beurre de feuilletage, 40 kg de poudre
d’amande, 40 kg de sucre, 40 kg de beurre, 640 œufs, 20
litres de crème pâtissière et 2 jours de
travail pour 6 personnes.
Félicitations à toute
l’équipe du P.A. CDG qui a participé à
cet exploit.
|
Le
Bulletin "Dans le Sillage des Marins de Lorraine"
distribué à nos membres est
réalisé par Daniel
THIRION,
Rédacteur en Chef, aidé des
différents auteurs signataires
L'adaptation
pour le web est réalisé par
Léon
ROCHOTTE,
webmestre
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